这两天，在社交媒体、微信群里到处都是汽车降价的新闻，新能源之间的价格战刚拉开帷幕，油电混战也同步开启。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

据红星新闻，最近一段时间，有超过三十个品牌参与本轮价格战。

但这些热闹是混乱的，有些品牌降价是因为生产成本下降，有些是享受着政府的大把补贴续命，更多的则是车卖不动了，到了生死存亡的关口。

显然，这场由降价引发的热闹景象，就是一场生死大逃亡的游戏。

可以预见的，无论是油车，还是电车，当这场热闹重归平静的时候，赛场上，必然一地鸡毛，大量的底子不够厚的品牌也会随风而去，有油车，自然也会有新势力。‍‍‍‍‍‍

几年前，以「蔚小理威」四小龙为代表的造车新势力吸金最疯狂的时候，美团掌舵人王兴曾做过一次预测。

大概意思是说，中国车企格局未来基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家新势力，是蔚小理。‍‍‍‍

此话一出，被业界誉为造车四小龙之一的威马汽车创始人沈晖表示不服，公开要和王兴打赌，让网友见证，威马一定会是top3之一。‍‍‍‍

王兴不知道有没有应战，咱也不知道，至少如今，在网友们的见证下，威马已经走向了垮台的边缘。‍‍‍

几年后，随着新能源赛道上玩家越来越多，王兴有做了一次预测，接下来的三年，新能源市场要看蔚来、理想和华为。

在这个预测中，王兴的言辞温和了很多，但小鹏汽车没有了。也就是四小龙，如今两个在未来的格局中，会被边缘或者消亡。

当然，王兴的预测并不是什么玄学、神机妙算，除了自己本身是理想的投资人外，对于市场格局的判断，自然也是结合实际。

就比如如今的小鹏，显然走到了自成立以来最难的时刻，产品青黄不接，导致销量一度腰斩的同时，近期，关于小鹏内部的各种负面传闻也接二连三的被曝出。‍‍‍‍

今日，有媒体报道称，小鹏汽车多名核心高管处于已离职或将离职的状态。‍‍

其中，动力总成副总裁刘明辉已经离职，接替他的是零部件公司德尔福的前技术高管顾捷。首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职，目前处于休假状态。

报道还称，廖清红后续的日程已经清空，其所负责的销售和营销业务，已分别由小鹏汽车老人王桐和刚从吉利加入不就的易寒接管，并向王凤英汇报‍‍‍

同时，消息称，这个计划之下，联合创始团队成员夏珩和何涛，都将受到巨大震动。

此报道一出，引发行业热议，尤其在职业社交平台，参与讨论最多的就是小鹏汽车员工。

有人表示：小鹏汽车这是背水一战了，不成功便成仁……‍‍

还有认证为小鹏汽车表示，挖来王凤英，就是替何小鹏开刀的。

小鹏汽车也对此传闻快速作出了回应，但回应只有简单的几个字：「不实消息」……‍‍‍

但值得注意的是，根据媒体援引员工的说法，刘明辉确实已于今年2月份离职，至于廖清红内部系统还可以查到，但日程被清空也是真实存在的。‍‍

同时，传闻中的两位联创已经被边缘化一段时间。

值得注意的是，自去年以来，小鹏汽车一直在不断的内部人事调整。

比如小鹏汽车联创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，品牌公关总经理李鹏程被曝加盟阿维塔，一月份原长城汽车副董事长、总经理王凤英出任小鹏汽车总裁地位持续升级。

在讨论起，不少小鹏汽车员工对小鹏如今的状况表示担忧。

一切事物的滑坡，都是从内部混乱开始的。自然，当企业面临困境，内部大刀阔斧的改革，也可能燃起重生的希望。

对于当下的小鹏汽车来说，在昔日的造车新势力三巨头中，掉队迹象越来越明显。

乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车零售销量同比增加90%，而小鹏汽车仅同比增加23%。

具体到销量上，今年1月及2月份，小鹏汽车销量1.12万辆，同比下滑41.4%。

如果我们把时间线拉长，会发现小鹏汽车在销量上的表现不是一般的糟糕，去年10月，小鹏汽车四款车型共交付了5101辆，同比下降了49.7%；

到了11月，这一数据再次恶化，去年11月，新车交付量为5811辆同比大跌63.8%；12月为11292辆，虽然这个月表现不错，但1月分又大跳水为5218辆，较上月份暴跌近60%。

到了今年2月份，小鹏交付量为6010辆，虽有好转，但也不明显，甚至，在2月的交付数据中，小鹏还将车型具体数据隐身了。

而值得注意的是，这样的数据还是建立在降价的基础上的，今年一月中旬，小鹏汽车宣布下调旗下P7、P5、G3i三款车型的官方建议零售价：P7全系官降3万元-3.6万元不等；P5全系官降2.3万元；G3i全系官降2万元-2.5万元不等。

但力度如此之大的降价，换来的是销量的继续下滑。

此外，小鹏汽车的亏损还在扩大，小鹏汽车三季报显示，2022年第三季度，小鹏汽车实现营收68.2亿元，净亏损23.8亿元，同比扩大49.0%。

按照这个数据，小鹏汽车卖一辆就亏损高达8.05万元。

最近一段时间，据财联社报道，小鹏去疑似又在降价，多家小鹏汽车北京体验店表示，小鹏P7清库现象已非常普遍，叠加优惠直降3.5万元。

那么在这场持久的价格战中，小鹏有多少底气可以继续卷？小鹏还能陪这些实力雄厚的玩家们玩多久呢？

但不乐观的是，小鹏已经很卷了，但依然面临着销售的压力，再叠加内部的调整，可谓雪上加霜。

具体到产品上，小鹏汽车的用户体验和口碑，也不断的受到挑战，比如最近登上热搜的让用户半跪才能识别人脸事件（车前半跪才能人脸认证？小鹏汽车驯服车主……）

再比如还有G3因为失去动力被大量召回事件等等，这都在消耗用户对小鹏的好感以及信任。

在资本市场，过去一年，股价持续下探，与2022年初相比，小鹏股价跌近90%，市值蒸发超3200亿港元。

那么在这种情况下，小鹏还能扭转乾坤，重回新势力主阵营吗？